http://www.proexpress.ru/ Транспортные новости ru Sun, 11 Jun 2023 02:14:04 +0400 Sun, 11 Jun 2023 02:14:04 +0400 webmaster@proexpress.ru (Webmaster) http://www.proexpress.ru/news/id/1855/ По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в июле 2015 года составила 102,8 млн тонн, что на 0,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот в июле 2015 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3% и составил 196,3 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии увеличился на 2,4% и составил 251,5 млрд тонно-км. Погрузка за январь-июль 2015 года, по оперативным данным, составила 691,7 млн тонн, что на 1,6% меньше, чем за аналогичный период 2014 года. Железными дорогами погружено: каменного угля – 180,9 млн тонн (+2,7% к январю-июлю 2014 года); кокса – 6,6 млн тонн (-1,1%); нефти и нефтепродуктов – 148 млн тонн (-0,6%); руды железной и марганцевой – 63,1 млн тонн (+0,8%); черных металлов – 42 млн тонн (+2%); лома черных металлов – 8,6 млн тонн (-2,8%); химических и минеральных удобрений – 29,8 млн тонн (+1,8%); цемента – 16,6 млн тонн (-13,6%); лесных грузов – 23,7 млн тонн (+2,1%); зерна и продуктов перемола – 8,9 млн тонн (+11,7%); строительных грузов – 70,1 млн тонн (-15,7%); руды цветной и серного сырья – 11,8 млн тонн (+3,4%); химикатов и соды – 14,6 млн тонн (-2,7%); промышленного сырья и формовочных материалов – 19,3 млн тонн (-4,1%). Грузооборот с начала 2015 года составил 1319,6 млрд тарифных тонно-км (-0,3%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 1695,8 млрд тонно-км (‑0,6%). http://www.proexpress.ru/news/id/1854/ ОАО "РЖД" уделяет особое внимание организации ритмичных перевозок свежих морепродуктов в центральные регионы России для обеспечения населения качественной рыбой. Так, на полигоне Дальневосточной железной дороги реализуется услуга по формированию ускоренных рефрижераторных поездов с маршрутной скоростью до 1200 км/сутки, позволяющих доставить свежую тихоокеанскую продукцию в максимально сжатые сроки. За I полугодие отправлено 46 ускоренных рефрижераторных поездов, перевезено 96 тыс. тонн рыбопродукции или треть от общего объема перевозок рыбы. Спрос на ускоренные поезда на 34% превысил аналогичный период прошлого года. Однако потенциал этой услуги используется менее чем на 10%. Несмотря на достаточное количество подвижного состава, грузовладельцы предпочитают реализовывать улов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Причина – значительное повышение курса доллара по отношению к рублю, что делает продажи за рубеж более выгодными, чем обеспечение внутреннего рынка. В целом за I полугодие 2015 года на Дальневосточной железной дороге в рефсекции и вагоны-термосы погружено 166 тыс. тонн рыбопродукции, что на 0,3% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Погрузка в рефконтейнеры составила 122,2 тыс. тонн, рост к аналогичному периоду прошлого года составил 3,2%. На сегодняшний день спрос грузоотправителей на перевозки рыбной продукции железнодорожным транспортом удовлетворяется в полном объеме. Уровень транспортной составляющей в розничной цене не превышает 11% и не оказывает значительное влияние на изменение конечной стоимости и спроса на рыбу. Информация с сайта http://www.rzd.ru http://www.proexpress.ru/news/id/1853/ В 2014 году железными дорогами перевезено 3213,6 тыс. ДФЭ груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров (КТК), что на 3,7% больше, чем в предыдущем году. Наибольший рост продемонстрировали внутрироссийские (+9,4%) и транзитные перевозки (+6,3%). При этом транзит груженых контейнеров увеличился на 11,4%, экспорт – на 10,9%. По сравнению с докризисным 2008 годом перевозки КТК увеличились на 30,5%, в том числе транзитные – на 62,9% (до 251,7 тыс. ДФЭ), экспортные – на 40,9% (до 846,4 тыс. ДФЭ). Основную долю перевозок в КТК во всех видах сообщения составляют химикаты и сода (16,2%), бумага (12,1%), автомобили (10,6%), метизы (9,1%). В 2014 году во всех видах сообщения перевезено 2162,1 тыс. груженых крупнотоннажных контейнеров, в том числе: химикатов и соды – 349,2 тыс. ДФЭ (+9% к 2013 году); бумаги – 261,7 тыс. ДФЭ (+14%); автомобили – 228,2 тыс. ДФЭ (-18,7%); метизов – 196 тыс. ДФЭ (+1,4%); промтоваров – 167,2 тыс. ДФЭ (+10,2%); машин, оборудования – 140,6 тыс. ДФЭ (+1,9%); лесных грузов – 139 тыс. ДФЭ (+15,5%); цветных металлов – 96 тыс. ДФЭ (+2,7%); продтоваров – 91,7 тыс. ДФЭ (-0,7%); строительных грузов – 90,3 тыс. ДФЭ (+10,2%); остальных и сборных грузов – 87,9 тыс. ДФЭ (-4,4%); черных металлов – 84,4 тыс. ДФЭ (+2,8%); нефтяных грузов – 75,6 тыс. ДФЭ (+2,6%); прочих грузов – 154,3 тыс. ДФЭ (+12,3%). ДФЭ (TEU) – двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, эквивалентна 20 футам или размерам контейнера ИСО (ISO) длиной 20 футов (6,1 м). Пресс Центр РЖД. http://www.proexpress.ru/news/id/1852/ При таможенном транзите через Сумскую, Харьковскую и Черниговскую области в Россию с 12 ноября года будет отменено действие книг международных договорных перевозок (МДП). Как сообщает пресс-служба Министерства доходов и сборов, по информации Федеральной таможенной службы Российской Федерации, вместо МДП будут применяться другие виды обеспечения таможенного транзита. Ведомство рекомендует перевозчикам при планировании грузопотоков через таможенные посты Сумской, Харьковской и Черниговской областей и подготовке соответствующей документации учесть изменение российской стороной правил транзита. С 19 ноября 2013 соответствующие меры будут реализовываны также в Псковской, Себежской и Кингисеппской таможнях Северо-Западного таможенного управления, а с 1 декабря - на всей территории Российской Федерации. Как сообщалось ранее, с 28 октября на границе с Россией образовался затор из сотни грузовиков в связи с введением таможней РФ новых мер по обеспечению соблюдения таможенного транзита при помещении товаров. В российской таможне утверждали, что заранее информировали о применении мер обеспечения соблюдения таможенного транзита при помещении товаров, однако в Миндохдов отрицали это. kp.ua http://www.proexpress.ru/news/id/1851/ "Палочная система" и отсутствие межведомственного контроля зачастую чревато превращением пунктов пропуска в "бизнес-конторы", считает приморский борец с коррупцией Владивосток, 11 ноября, PrimaMedia. Эксперименты по передаче таможенникам функций других надзорных ведомств и служб в пунктах пропуска в Приморье могут принести печальные результаты – как для участников внешнеэкономической деятельности, так и для государства. Закрепившаяся в деятельности ФТС "палочная" система – при отсутствии так называемого "межведомственного контроля" - усилит тенденцию по превращению таможенных постов в некие "бизнес-конторы", целью которых станет не соблюдение законности, а извлечение коммерческой выгоды. Такое мнение в беседе с корр. РИА PrimaMedia высказал руководитель приморского представительства Национального общественного комитета по противодействию коррупции Николай Черентаев. Напомним, что сейчас Федеральная таможенная служба России (ФТС) готовит проект указа президента РФ, согласно которому предлагается – в виде эксперимента - возложить все функции контроля за грузами участников внешнеэкономической деятельности в двух пунктах пропуска в Приморье исключительно на таможенников. С 1 сентября 2014 года, считает ФТС, в пунктах пропуска "Пограничный" и "Восточный" импорт-экспорт не должны контролировать ни санитары, ни ветеринары. - Если даже не рассматривать спорные доводы таможенников о том, что "изгнание" из пунктов пропуска санитаров и ветеринаров якобы должно привести к сокращению времени оформления грузов на таможне, то возникает другой вопрос – не почувствуют ли в такой ситуации некоторые сотрудники ФТС, что у них "развязаны руки"? – комментирует возможные последствия "гордого одиночества" таможенников Николай Черентаев. – Ведь не секрет, что между различными службами и ведомствами существует определенное соперничество, которое в целом способствует повышению дисциплины, не дает чиновникам "распоясаться". По мнению приморского борца с коррупцией, нынешняя "палочная система" в ФТС, при которой подразделениям "сверху" заранее спускаются планы по сбору таможенных платежей, позволяет – если не прямо провоцирует – нечистым на руку "верещагиным" плодить "серые схемы" экспорта-импорта, создавать при пунктах пропуска некие "свои" коммерческие структуры. - Все же помнят дело "дочки" ФТС ФГУП "Ростэк", которое, по сути, монополизировало склады временного хранения (СВХ) чуть ли не по всей стране. И спорить с этим не приходится – президент Путин весной прошлого года прямо сказал, что "Ростэк" надо ликвидировать. А чем занимались дочерние структуры ФГУПа – которое, кстати, живет и здравствует по сей день – у нас в Приморье? А тем, из-за чего были громкие отставки генералов ФСБ, "посадки" дальневосточного таможенного начальства, и – вполне возможно – резкое "ухудшение здоровья" уже бывшего депутата ЗСПК Геннадия Лысака, который сейчас, по некоторым сведениям, обретается в Южной Корее, - отметил Черентаев. От РИА PrimaMedia напомним, что в 2011 году из мест лишения свободы по УДО освободился бывший начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Эрнест Бахшецян, приговоренный к 5 годам колонии общего режима за превышение должностных полномочий. По мнению суда, деятельность Бахшецяна привела к тому, что в зоне таможенного поста "Морской порт Восточный" контрабандного канала, через который в контейнерах перемещался более дорогостоящий, чем указывалось в декларациях, товар. Фигурантами дела стали экс-сенатор Игорь Иванов и ряд приморских предпринимателей, среди которых – небезызвестный в крае Геннадий Лысак, в 2011 году сложивший полномочия депутата ЗСПК и покинувший Российскую Федерацию. - Любопытно, что сейчас компания ЗАО "Ростэк-Приморье" активно обустраивает как раз таможенно-логистический терминал "Пограничный", который – по стечению обстоятельств, конечно же – оказался расположен на территории склада временного хранения, принадлежащего "Ростэк-Приморья", - заметил Николай Черентаев. По мнению правозащитника, в случае, если таможенные посты начинают активно "дружить" с некими коммерческими структурами, ни о какой добросовестной конкуренции во внешнеэкономической деятельности говорить не приходится. Более того, инициативы ФТС по "захвату" всех контрольных полномочий в приморских пунктах пропуска, уже изрядно "оскандалившихся", выглядят очень сомнительно и неуместно, считает высказал руководитель приморского представительства Национального общественного комитета по противодействию коррупции. От РИА PrimaMedia также напомним, что летом этого года в ходе визита в Приморский край первого вице-премьера Игоря Шувалова под его председательством состоялось совещание в Восточном порту (Находка). В ходе совещания Шувалов, в частности, заявил, что в России оформление грузов на таможенных постах "должно быть как в первоклассных портах – занимать сутки-двое". Вместе с тем, как сообщил источник агентства из краевой администрации, на совещании представителями таможни были озвучены данные о реальном положении дел. Так, среднее время, которое контейнер проводит в порту, составило в июне этого года немногим более 10 дней. По словам источника, в прошлом году сроки нахождения контейнеров в порту были еще больше (до 15 дней), что и дало повод приморским таможенникам сообщить и Шувалову, и общественности о "положительной динамике" в выполнении мероприятий дорожной карты "Совершенствование таможенного администрирования". Также напомним, что в последние несколько лет подразделения Дальневосточного таможенного управления "отметилось" рядом скандалов: сотрудники снимали скандальные видеоклипы о своих трудовых буднях, а представители руководства попадались на крупных взятках. Вместе с тем, как ранее сообщало агентство, председатель правительства РФ Дмитрий Медведев поручил министрам финансов и юстиции совместно с Федеральной таможенной службой, Высшим арбитражным судом РФ и Генеральной прокуратурой РФ разобраться с тем, что творится на таможнях Дальнего Востока. Это стало прямым следствием общения президента Путина спредставителями бизнеса Приморья на совещании во Владивостоке 31 августа 2013 года. Таможенные "неточности" и "серые схемы", применяемые во внешнеторговой деятельности, лишают бюджет России огромных сумм. Только в 2011 году такие "недоплатежи" составили более 2 трлн рублей. Наглядным подтверждением существования такой "черной дыры" служит разительная разница между данными Федеральной таможенной службы РФ (ФТС) и информацией зарубежных источников. Такое мнение высказано в исследовании "Администрирование внешнеторговых оборотов РФ", подготовленном Экспертно-аналитическим центром "Модернизация". Подробнее: http://primamedia.ru/news/primorye/11.11.2013/314369/gordoe-odinochestvo-tamozhni-v-primore-mozhet-zakonchitsya-pechalno.htm http://www.proexpress.ru/news/id/1850/ В рамках рабочей встречи 28.10.2013 в Ямало-Ненецкой таможне состоялось совещание, которое уже не первый год собирает за круглым столом должностных лиц таможни и представителей Территориального управления Федеральной службы финансово-бюджетного надзора в Ямало-Ненецком автономном округе (далее - ТУ Росфиннадзором в ЯНАО). Актуальность встречи продиктовали изменения, произошедшие в законодательных актах касательно валютного контроля. Так, с 01.10.2013 вступила в силу новая редакция Инструкции Центрального Банка Российской Федерации №138-И, которая введена Указанием Центрального Банка Российской Федерации от 14.06.2013 №3016-У «О внесении изменений в Инструкцию Банка России от 04.06.2012 №138-И» (далее – Инструкция). Дискуссию вызвало разночтение некоторых пунктов Инструкции. В ходе диалога было принято решение об активизации работы по согласованию выявленных административных правонарушений до принятия решения таможней о возбуждении дел об административных правонарушениях. Целью данной работы является исключение случаев прекращения ТУ Росфиннадзором в ЯНАО дел об административных правонарушениях, возбужденных таможней. Ключевым моментом совещания явилось подписание руководителями служб в новой редакции Соглашения о взаимодействии при осуществлении валютного контроля. Надежное партнерство между органом и агентом валютного контроля всегда приносит пользу обеим сторонам, к чему и следует стремиться. Пресс-служба УТУ http://www.proexpress.ru/news/id/1849/ ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) сэкономит до конца года около 3 млрд рублей за счет направления сотрудников управленческого аппарата в неоплачиваемые отпуска, сообщил журналистам источник в компании, пишет ИТАР-ТАСС. Источник подчеркнул, что данная мера касается сотрудников, которые не задействованы непосредственно в производственном процессе. Компания рекомендовала сотрудникам брать неоплачиваемый отпуск на три дня ежемесячно до конца года. Источник отметил, что пока не принято решение о том, будет ли эта рекомендация продлена на 2014 год. В конце сентября Минэкономразвития (МЭР) разработало план действий по сохранению финансовой устойчивости естественных монополий при нулевой индексации тарифов в следующем году. В частности, МЭР предложило РЖД заморозить зарплаты сотрудников и закупочные цены на потребляемые монополией материалы. Экономия должна составить 32-35 млрд рублей. Данное предложение вызвало негативную реакцию в Российском профсоюзе железнодорожников. В организации считают, что это нарушение Трудового кодекса, и требуют сохранить индексацию зарплат. В профсоюзе отметили, что в будущем году из-за возможного замораживания тарифов в режим неполной рабочей недели переведут 370 тыс. железнодорожников - более 30% всех сотрудников компании. Рассматривается также возможность сокращения 62,1 тыс. человек, то есть 8% персонала. Всего в ОАО "РЖД" на конец 2012 года работало 942 тыс. человек. 8 октября СМИ сообщили о том, что РЖД просит у государства субсидию в размере 30 млрд рублей на покрытие убытков в 2014 году. http://www.b-port.com/news/ http://www.proexpress.ru/news/id/1848/ 22 сентября в порту Раджин (Корейская народно-демократическая республика) состоялось торжественное открытие после реконструкции участка железной дороги Хасан (РФ) – Раджин (КНДР). В церемонии приняли участие президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, министр железных дорог КНДР Чон Гиль Су, заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, чрезвычайный и полномочный посол России в КНДР Александр Тимонин и другие официальные лица. "В 2001 году президент Российской Федерации Владимир Путин и глава Северной Кореи Ким Чен Ир договорились о развитии сотрудничества по реконструкции участка железной дороги Хасан - Раджин и созданию портового терминала. Лидеры двух государств рассматривали проект как часть реконструкции всей Транскорейской магистрали. Это будет самый короткий транспортный маршрут из Азии в Европу и обратно", - заявил Владимир Якунин на торжественном митинге. По его словам, реализация проекта Хасан – Раджин уже открыла новые перспективы многостороннего международного сотрудничества, важные как для торгово-экономической зоны Расон КНДР и Дальневосточного региона, так и для государств в целом. "Этот железнодорожный участок станет транспортным путем дружбы, способствующим совместному экономическому и транспортному развитию наших стран и улучшению благосостояния наших народов, а также будет надежным международным транспортным узлом, соединяющим Азию и Европу", - сказал министр железных дорог КНДР Чон Гиль Су. Практическая реализация проекта осуществлялась с 2008 года, когда между ОАО "РЖД" и министерством железных дорог КНДР было заключено соглашение о сотрудничестве. В октябре 2008 года на станции Туманган было торжественно уложено первое звено рельсошпальной решетки, что стало началом реконструкции железнодорожного участка Хасан – Раджин. В 2009 году для реализации проекта ОАО "Торговый дом РЖД" (дочернее общество ОАО "РЖД") и портом Раджин было создано совместное предприятие "РасонКонТранс", которое заключило договор аренды железной дороги на участке Туманган – Раджин с компанией "Тонхе" Министерства железных дорог КНДР на срок 49 лет. Финансирование работ осуществлялось за счет уставного капитала "РасонКонТранс" и заемных средств, привлекаемых им на основе бизнес-плана проекта. В рамках проекта была проведена реконструкция 54 км совмещенного железнодорожного пути с шириной колеи 1435 и 1520 мм, восстановлены искусственные сооружения – 18 мостов, 12 водопропускных труб и 3 тоннеля общей протяженностью свыше 4,5 км. Кроме того, установлено современное оборудование сигнализации, централизации, блокировки и связи. В настоящее время вступили в завершающую фазу работы по созданию универсального перегрузочного терминала в порту Раджин, включающие целый комплекс мероприятий по дноуглублению, строительству новой причальной стенки, оборудованию складских площадок, строительству производственных и служебных зданий и сооружений, укладке внутритерминальных железнодорожных путей. "Порт рассчитан на перевалку 4 млн тонн грузов, но это не предел. Мы уверены, что грузовая база будет расширяться, через порт пойдут контейнеры. Строительство портового терминала уже практически завершено, и мы уже сегодня видим заинтересованность со стороны иностранных клиентов и партнеров", - отметил Владимир Якунин. В настоящее время совместно с корейской стороной завершается согласование инструкции по движению поездов на этом участке и график движения. Для обеспечения взаимодействия новой линии как с железнодорожной сетью КНДР, так и с сетью российских железных дорог планируется создание единого диспетчерского центра с участием специалистов совместного предприятия "РасонКонТранс" и транспортной компании "Тонхэ" Министерства железных дорог КНДР. По словам Владимира Якунина, в реконструкцию железнодорожной линии Хасан - Раджин инвестировано более 5,5 млрд рублей, в портовый терминал - 3,5 млрд рублей. Информация с сайта http://press.rzd.ru/news/ http://www.proexpress.ru/news/id/1847/ Федеральная таможенная служба РФ письмом от 13.09.2013 № 01-11/40499 дала указания обеспечить с 14-го сентября 2013 года реализацию мер, предусмотренных письмом ФТС России от 4-го июля 2013 г. № 01-11/28474 «О международных перевозках с применением книжки МДП» в таможенных органах, починенных Сибирскому и Дальневосточному таможенным управлениям. Таким образом, ФТС России ограничивает введение с 14-го сентября 2013 г. требований о предоставлении дополнительных гарантий при перевозках по процедуре МДП Сибирским и Дальневосточным регионами. http://www.proexpress.ru/news/id/1846/ 4 сентября 2013 года в г. Сочи состоялось пятое заседание Рабочей группы по таможенному сотрудничеству в области правоохранения российско-китайской Подкомиссии по таможенному сотрудничеству. Российскую делегацию возглавил первый заместитель начальника Главного управления по борьбе с контрабандой ФТС России Анатолий Туранов, китайскую – заместитель начальника Департамента по борьбе с контрабандой Главного таможенного управления КНР Сюй Вэньжун. В ходе переговоров подведены итоги деятельности Рабочей группы за 2012 год и истекший период 2013 года, обсуждены вопросы взаимодействия таможенных служб двух стран в области борьбы с контрабандой наркотиков и таможенными правонарушениями, а также запросно-справочной работы. По окончании переговоров рассмотрен проект плана совместных мероприятий ГУБК ФТС России и ДБК ГТУ КНР на 2013 – 2014 годы. Источник: http://www.customs.ru/ http://www.proexpress.ru/news/id/1845/ МОСКВА, 12 сен — Прайм, Наталья Копылова. Возможная заморозка индексации тарифов естественных монополий в 2014 году не нанесет РЖД непоправимого ущерба: снижение выручки частично компенсируется снижением расходов; дефолты по евробондам и рублевым облигациям также маловероятны, считают эксперты финансового рынка, опрошенные агентством «Прайм» Как ранее в четверг сообщил источник агентства, во внутреннем документе РЖД, подготовленном компанией в ответ на инициативу заморозить тарифы, говорится о возможных негативных последствиях для железнодорожной монополии. Компания ждет убыток в размере 60 миллиардов рублей вместо прибыли в 1,7 миллиарда рублей, введет неполную рабочую неделю для 50% сотрудников, не сможет выпустить запланированные инфраструктурные облигации и ухудшит свою репутацию в глазах инвесторов, купивших ее евробонды и рублевые облигации. ВЫРУЧКА И РАСХОДЫ СОКРАТЯТСЯ По словам источника «Прайма», в документе РЖД говорится, что потери от собственно заморозки тарифов составят 75,1 миллиарда рублей, от снижения темпов роста грузооборота — 4,9 миллиарда рублей и 13,2 миллиарда рублей — из-за ухудшения структуры перевозок. Всего компания оценивает свои потери в 93,2 миллиарда рублей. Эксперты, опрошенные агентством, считают, что заморозка тарифов, безусловно, приведет к снижению выручки компании, но вместе с ней снизятся и расходы госмонополии, так как тарифы на электроэнергию и топливо также будут заморожены. «Снижение выручки будет нивелировано отсутствием роста цен на электроэнергию, топливо и т.д., поэтому не так все плохо, как пытается показать компания», — говорит аналитик БКС Игорь Краевский. По его мнению, заморозка тарифов будет иметь оздоровительный эффект для РЖД, которая сможет более внимательно подойти к своим расходам. Другой собеседник агентства, пожелавший не называть своего имени, предположил, что РЖД в своем документе и сообщениях в СМИ сгущает краски, пытаясь смягчить условия заморозки на свои тарифы. «Возможно, компания хочет выторговать себе более мягкий вариант заморозки тарифов», — говорит он. ДЕФОЛТА НЕ БУДЕТ Участники долгового рынка, опрошенные «Праймом», посчитали надуманными и возможные риски дефолта по евробондам и рублевым облигациям РЖД, а также не ожидают резкого ухудшения кредитного качества эмитента. Алексей Виноградов из Номос-банка отмечает, что долговая нагрузка РЖД «не на пределе», поэтому вряд ли возможно значительное ухудшение финансовых показателей. «Дефолты по долговым бумагам вряд ли возможны. В крайнем случае компания всегда может рассчитывать на помощь государства, если она потребуется. В целом, заморозка тарифов должна вести к снижению издержек, в нашем случае вероятнее сокращение показателя capex», — говорит он. Говоря о евробондах РЖД, Виноградов отметил, что в будущем спред к суверенному долгу может увеличиться: «Если сейчас он составляет 100-110 базисных пунктов, то при наращивании долга придется платить премию, она может составить дополнительные 15-20 базисных пунктов». Аналитик отдела анализа долговых рынков компании UFS Вадим Ведерников верит, что менеджмент РЖД не допустит ухудшения кредитного профиля компании. «Скорее, как уже пригрозил Якунин, компания существенно урежет инвестиционную программу, по крайне мере на следующий год. Долговая нагрузка в условиях снижения EBITDA, конечно, может вырасти, однако сообщения о том, что РЖД из-за заморозки тарифов откажется от размещения инфраструктурных облигаций на 100 миллиардов рублей сдерживают ожидания роста отношения чистого долга к EBITDA (1,0х на конец 2012 года). Так что, я думаю, заморозка тарифов особо не повредит кредитному рейтингу компании и долларовые евробонды будут двигаться вслед за суверенными выпусками», — подытожил он. Источник:news.mail.ru http://www.proexpress.ru/news/id/1844/ Выс­тавка In­termo­dal Euro­pe 2013 бу­дет сос­ре­дото­чена на от­раслях пор­та, ко­торые бу­дут расс­мат­ри­вать­ся на ря­де кон­фе­рен­ций и дис­кус­сий. Со­бытие прой­дет меж­ду 8 и 10 ок­тября в Гам­бурге, Гер­ма­ния, во вре­мя ко­торо­го выс­ту­пят док­ладчи­ки из пор­тов и тер­ми­налов, что­бы об­су­дить проб­ле­мы и их ре­ше­ния. Выс­тавка сос­то­ит­ся пе­ред отк­ры­ти­ем Lon­don Ga­teway - глу­боко­вод­но­го пор­та в Ве­ликоб­ри­тании и круп­ней­ше­го в Ев­ро­пе ло­гис­ти­чес­ко­го цент­ра. Pe­ter Ward, ком­мерчес­кий ди­рек­тор це­почек пос­та­вок DP World Lon­don Ga­teway, в пер­вый день про­ведет сес­сию по воп­ро­сам ин­тер­мо­даль­ных пе­ре­во­зок пор­та. Г-н Ward ска­зал: "In­termo­dal Euro­pe яв­ля­ет­ся ве­дущим со­быти­ем в на­шей от­расли, и, по мо­ему опы­ту, пред­ла­га­ет хо­рошую ауди­торию, а так­же все в од­ном мес­те и в од­но вре­мя". Мно­гие на этом ме­роп­ри­ятии, воз­можно, так­же бу­дут рас­ши­рять свя­зи со всей Ев­ро­пой. Так, And­re­as Bull­win­kle из Ja­deWe­ser­Port вы­разил за­ин­те­ресо­ван­ность в соз­да­нии ка­ботаж­ных свя­зей с раз­личны­ми стра­нами Ев­ро­пы, вклю­чая Ве­ликоб­ри­танию. Это, как ут­верж­да­ет он, поз­во­лит оп­ти­ми­зи­ро­вать це­поч­ки пос­та­вок. Перевод: Logistic.ru Источник: www.ciltuk.org.uk http://www.proexpress.ru/news/id/1843/ Республика Беларусь ожидает серьезного эффекта от соглашения о зоне свободной торговли в рамках СНГ. Такую позицию выразил сегодня глава белорусского МИД Сергей Мартынов по итогам встречи с министром иностранных дел РФ Сергеем Лавровым. "Зона свободной торговли, по определению, дает гораздо больший простор развитию торгово-экономического взаимодействия. И то соглашение, которое было подписано в рамках СНГ, - не исключение. Это соглашение, которое на новом, современном этапе фиксирует принципы свободы торговли. И поскольку диапазон этого соглашения – вся территория СНГ, то мы ожидаем от этого документа серьезного эффекта", - сказал он, отвечая на вопросы журналистов. Лавров, в свою очередь, отметил: "Либерализация торговых режимов является универсальной тенденцией, которая проявляется во всех без исключения регионах". При этом глава МИД РФ напомнил о действующих договоренностях о свободной торговле в Северной Америке /между латиноамериканскими странами/, в Европе. По его словам, "сейчас эта тенденция... очень отчетливо проявляется в Азиатско-Тихоокеанском регионе". "И в рамках СНГ мы не являемся исключением", - добавил российский министр. "Мы хотим максимально облегчать торговый режим, что будет позитивно сказываться на наших экономических связях, на положении экономических операторов – всех участников этой зоны и, конечно же, на потребителях, которые будут в выигрыше", - пояснил он. Как подчеркнул глава МИД РФ, тройка стран–участниц Таможенного Союза – Единого экономического пространства "также заинтересована в том, чтобы договариваться о свободной торговле со странами за пределами СНГ". "И сейчас такие контакты устанавливаются и с Новой Зеландией, и предварительно идет разговор с Вьетнамом", - уточнил дипломат. Источник: www.vch.ru http://www.proexpress.ru/news/id/1842/ С начала года на станциях Дальневосточной железной дороги погружено около 141 тыс. контейнеров, что на 9,8% превышает аналогичный показатель прошлого года, передает ДВ – РОСС со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД». В том числе, по данным филиала ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «Трансконтейнер» на Дальневосточной железной дороге, с начала 2012 года погружено более 133 тыс. крупнотоннажных контейнеров. К 2011 году данный показатель увеличен на 13,2%. Всего с начала года на станциях в контейнеры было погружено около 2 млн. 407 тыс. тонн грузов (+9,6% к 2011 году). Среднесуточный объем контейнерных перевозок составил 11,3 тыс. тонн (+9,6% к 2011 году). Средний вес контейнера – 17 тонн. В июле на Дальневосточной железной дороге продолжился уверенный рост объемов контейнерных перевозок – погружено более 25,2 тыс. контейнеров (+21,9% к 2011 году). Источник: www.vch.ru http://www.proexpress.ru/news/id/1841/ Не так часто, но как показывает жизнь, время от времени в любой стране мира могут происходить события чрезвычайного характера. Природные катаклизмы не подконтрольны человечеству. Но если они происходят, то зачастую откликаются желанием людей из разных мест планеты помочь пострадавшим, оказать им гуманитарную помощь. Доставка таких грузов из зарубежных государств в нашей стране регламентируется законом. В соответствии со ст. 39 Федерального конституционного закона от 30.05.2001 №3-ФКЗ (ред. от 07.03.2005) "О чрезвычайном положении" международная гуманитарная помощь на территории, на которой введено чрезвычайное положение, осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Законом также прописаны требования, которые предъявляются перевозчикам гуманитарных грузов при пересечении границы Таможенного союза. При ввозе гуманитарных грузов на таможенную территорию Российской Федерации Федеральная таможенная служба обеспечивает их первоочередное оформление и применение упрощенных таможенных процедур, освобождает указанные товары в соответствии с законодательством Российской Федерации от обложения налогами и от взимания сборов за таможенное оформление. Оформление гуманитарного груза происходит на основе предоставленных документов. Законом прописано, какие конкретно документы должен предоставить перевозчик. Принадлежность товаров к гуманитарной помощи для таможенных целей определяется при предоставлении Удостоверения по установленной Постановлением Правительства Российской Федерации № 1335 от 4 декабря 1999 года «Об утверждении Порядка оказания гуманитарной помощи (содействия) Российской Федерации» форме. Данное Удостоверение выдается Комиссией по вопросам международной гуманитарной помощи (содействия) при Правительстве Российской Федерации, которая на федеральном уровне координирует деятельность органов, организаций и лиц по получению и распределению гуманитарной помощи. Удостоверение должно быть подписанным председателем Комиссии и заверено оттиском печати Комиссии. Каждый лист прилагаемых к Удостоверению перечней товаров заверяется оттиском штампа с надписью "Гуманитарная помощь". Удостоверение представляется в налоговые и таможенные органы с целью предоставления в установленном порядке определенных законодательством Российской Федерации налоговых и таможенных льгот. Копии удостоверения в течение 3 дней со дня его оформления направляются в Федеральную налоговую службу и Федеральную таможенную службу. В соответствии со статьей 178 Таможенного Кодекса Таможенного Союза гуманитарная помощь и другие подобные товары помещаются под таможенную процедуру в первоочередном порядке. При перемещении товаров через таможенную границу таможенного союза для помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита таможенному органу в пункте пропуска представляется транзитная декларация. В качестве транзитной декларации могут представляться транспортные (перевозочные), коммерческие и (или) иные документы, в том числе определенные международными договорами, содержащие сведения об отправителе, получателе товаров в соответствии с транспортными (перевозочными) документами; о стране отправления и стране назначения товаров; о декларанте; о перевозчике; о транспортном средстве международной перевозки, на котором перевозятся товары; о наименовании, количестве, стоимости товаров в соответствии с коммерческими, транспортными (перевозочными) документами; о коде товаров в соответствии с Гармонизированной системой описания и кодирования товаров или Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности на уровне не менее первых шести знаков; о весе товаров брутто или объеме, а также количестве товаров в дополнительных единицах измерения (при наличии таких сведений) по каждому коду Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности или Гармонизированной системы описания и кодирования товаров; о количестве грузовых мест; о пункте назначения товаров в соответствии с транспортными (перевозочными) документами; о документах, подтверждающих соблюдение ограничений, связанных с перемещением товаров через таможенную границу, если такое перемещение допускается при наличии этих документов; о планируемой перегрузке товаров или грузовых операциях в пути. Кроме того, при дальнейшем таможенном оформлении на внутренних таможенных постах, согласно требованиям Приказа ГТК от 25 мая 2000 г. № 429 «Об утверждении инструкции о порядке таможенного оформления товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской федерации в качестве гуманитарной помощи (содействия)» для производства таможенного оформления товаров вместе с ТД в таможенный орган должны быть представлены следующие документы: оригинал Удостоверения и прилагаемые к нему документы; транспортные и товаросопроводительные документы; документы, подтверждающие факт безвозмездной передачи товаров; письменное обращение получателя с обязательством о целевом использовании товаров для оказания медицинской и социальной помощи малообеспеченным, социально не защищенным, пострадавшим от стихийных бедствий и других чрезвычайных происшествий группам населения, для ликвидации последствий стихийных бедствий и других чрезвычайных происшествий; план распределения с указанием конечных получателей товаров; документы, подтверждающие осуществление контроля со стороны других государственных органов в случае, если ввозимые товары подлежат такому контролю (разрешение Минздрава России, сертификат соответствия, санитарные, ветеринарные свидетельства и разрешения и др.) Количество документов, регламентирующих перемещение гуманитарных грузов, конечно, не маленькое. Их подготовка и сбор создает дополнительную нагрузку для тех, кто организует доставку гуманитарной помощи. Однако только неукоснительное исполнение закона может преградить путь недобропорядочным дельцам, способным выдавать коммерческие грузы за гуманитарную помощь при перемещении их через таможенную границу, тем самым уклоняясь от уплаты налогов и сборов, которые в свою очередь пополняют государственную казну. Источник: www.vch.ru